Jeśli kunszt naprawczy nie ma stosownego parku maszynowego i stosownych narzędzi regeneracja przekładni kierowniczych ma możliwość przysporzyć mechanikom pewnych problemów. Specjalistyczny serwis zaopatrzony jest w ściągacze, wciągacze, przyrządy pomiarowe, kalibratory, tuleje montażowe, a też narzędzia takie jak: wiertarka koordynacyjna, tokarka,  szlifierki do wałków obrotowych, prasa, piaskarka, tester przekładni. Tak wyposażony zakład bez problemu poradzi sobie nie tylko ze zdiagnozowaniem przyczyny nieprawidłowego funkcjonowania przekładni kierowniczej, niemniej jednak jest również w stanie własną pracą stworzyć kompleksowy z paru czynności proces, jakim jest naprawa maglownic i ich sprawne zamontowanie. Po wymontowaniu uszkodzonej przekładni z pojazdu trzeba w pierwszej kolejności oczyścić ją a potem sprawdzić wszystkie części, czy nadadzą się do powtórnego użycia, a następnie pomalować te, które nie będą w żaden sposób obrabiane. Części wymagające dalszych czynności to w znaczącej liczbie sytuacji listwa i obudowa, gdzie sprawdzeniu podlegają rożnego rodzaju wybroczenia i zręby listwy. Po usunięciu tych usterek przychodzi czas na wyszlifowanie i wypolerowanie powierzchni mającej styczność z uszczelniaczami ciśnieniowymi, które dobiera się wg nowych parametrów. W niektórych przypadkach, aby maglownica była zupełnie sprawna, listwa powinna być jeszcze poddana procesom metalizowania i ponownego szlifowania. Po sprawdzeniu cylindrów i gniazd uszczelniaczy, w pewnych przypadkach konieczne jest piaskowanie zewnętrznych powierzchni. Warunki ponownego montażu powinny być w szczególności wysokiej klasy, najlepiej ażeby proces odbywał się w osobnym, wydzielonym pomieszczeniu, by uniknąć zapylenia i zanieczyszczeń mogących w późniejszym okresie rzutować na pracę całego układu kierowniczego.